Láthattátok, hogy az új LevelUp MTA versenyző a leggyorsabban érkezik, de az ausztrál nem tudott rendesen teljesíteni az időmérőn, a harmadik helyen végzett, mindössze 0,098 másodperccel lemaradva – ezzel sorozatban a negyedik rajtját zárta az élvonalban, szinte teljesen KTM-mel zárva az élvonalban. Marc Marquez (Gresini Race MotoGP™) 888sport promóciós kód például kénytelen a Q1-ben kedden versenyezni, miután a napot a 13. helyen zárta. Az új #93-as autó az edzés elején balesetet szenvedett, majd visszaszállt a versenyautóra, és az utolsó tíz percben elkezdett nyomni, de nem tudott egy jó kört megtenni ahhoz, hogy bekerüljön a nagy tízbe. Alex Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) valószínűleg a holnapi Q1-ben fogja őt jelölni, miután az edzés nagy részét a top 10-en kívül töltötte, és a rajtvonalon átívelve a napot a 19. helyen zárta.

888sport promóciós kód | Francia Moto2 Le Mans-i szokások, időmérő és verseny összesített teljesítménye – Minden kategória

• A továbbjutás során Lunetta, akit a zászló után Adrian Cruces a térdemtől elütött, a csereként beálló Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro ütötték be.
• Miután Marc Marquez drámai mutatványokat mutatott be Austinban, a kezdőcsapat eljárásrendjét is megváltoztatták.
• Az unatkozó Pedro Acosta a hetedik helyért küzdött, miután lemaradt a friss, üzemanyag-takarékos Yamaháról, aki Fabio Quartararót is maga mögé utasította az utolsó körükön. A legújabb duó előbb-utóbb a harmadik sort osztoztatja meg Franco Morbidellivel.
• Egy másik Pertamina Enduro VR46 Race versenyző, Marco Bezzecchi egy rövid, de jó utolsó repülőkör után az ötödik helyen robogott.

Fabio Di Giannantonio később a negyedik helyen áll, így a srác és VR46 Ducati csapattársa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után javított – Aleix Espargarót a második gyári Apriliájához szorította. Andrea Mantovani (Indonesian E-Racing MotoE) egy másik versenyző, aki profitált a 7. helyen megszakított körökből, miután Aldeguer a 8. helyre csúszott vissza, a 16 éves pedig csak egy szettel van a korábbi MotoGP-pilóta, Hernandez előtt. Okubo, aki a parc fermében volt, végül a 10. helyet szerezte meg… közvetlenül a regnáló Glass-bajnok, Jordi Torres (Pons Race 40) előtt, aki egyike azoknak a versenyzőknek, akik kifejezetten arra törekedtek, hogy rövid időket produkáljanak kezdőként, mivel hajlamosak Tulovicot a közelébe szorítani. Először több bukást is észleltek, akik kiestek a versenyből, de végül vissza kellett térniük a boxutcába, mivel igazi, bár rövid, zápor lett belőle. A Suzuki volt az első, amely valós idejű mérést végzett, miután a kerékpárosok visszatértek a helyes pályára, megelőzve Gabriel Rodrigót (Indonesian Race Gresini Moto3).

A rajtvonalon kívül a kezdő pole pozíciót betöltő Maximum Quiles (CFMoto Gaviota Aspar Group) Kelso ellen állt az élen, és a kezdő az első kör nagy részét birtokolta, amíg Kelso többet nem szerzett az utolsó mezőnyben. Ezt követően az új ausztrál csökkentette az előnyét, és az új alapkör nagy részét ő vezette a Moto3™ harmonika antik teljes hangolású versenyautóján. Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) visszatért Le Man-ba az új, középpályás hátraszaltójával! Az új #99-es autó Michelin Grand Prix-jét Franciaországban töltötte, az élről indulva harmadikként az utolsó körben, miközben a dráma kibontakozott az új párharcban. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Undamaged GP) ellenséges támadást indított a következő vezető Joel Kelso (LEVELUP-MTA) ellen, akik összeütköztek, és Kelso mellé ugrott – Rueda pedig söpört a ringben a célért. Marc és Alex majdnem legyőzték, és a megmaradt Aldeguer több mint tucatnyi másodperccel előzi meg a frissen induló Huge Prix-t, azonban a legújabb újonc egyértelműen rossz gumin ül – és ahogy várható volt, a legújabb #54-es érkezett a következő körre.

Ne manquez rien de l'actu auto, nem kap hírlevelet!

Ha az osztályodat nedves gumiabroncsoknak nyilvánították, akkor összesen fél tucat kört tesznek meg, beleértve a belső és külső köröket is, és minden kerékpáros jó úton halad egy nagyszerű, rövidített osztályban. Miután egy kis szünetet, sok sérülést és annyi Reddish Banner szabálytalanságot regisztráltak, az 51-es szám megköveteli őket… ami még az első MotoE-s csúcsteljesítmény után is így van! A második helyen a lenyűgöző kezdő Miquel Pons (LCR E-Team) végzett, a 2019-es mug bajnok Matteo Ferrari (indonéz Elizabeth-Race Gresini MotoE) pedig a harmadik helyen végzett. „A Q2 előtt kisütött a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik ciklusunkat teljesen lelassult konfigurációban folytatjuk. Először mentem az esős gumiabroncsokkal, de aztán rájöttünk, hogy az új gumik szinte inaktívak, ezért a lehető leghamarabb visszamentem, hogy lecseréljem a motoromat. Az új kritériumok nagyon ingatagok, és meg kell próbálnom kihasználni az új lehetőségeket.”

A rengeteg baleset miatt a kerékpárosok közül sokan – mint például a svájci versenyző – a köröket törölték a piros zászló szabályainak megsértése miatt. Pons és a többi parc ferme résztvevő, Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) is törölték a köröket, így Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Group) 4. szettet futott. Ez Granado-t hirdette, így az első helyen állhat, a legtöbb változás pedig Pons második helyét mutatta, így a 2019-es kupagyőztes Ferrari zárta az élvonalat. Mindkét profi mesélt a drámáról, ami jó, ha a kocka a javadra gurul, de egy nap a legújabb szerencse nem a te szabályodhoz igazodik – és így a védekezés a piros zászlókkal kezdődik. Rossi továbbra is a második helyen áll, aki a legjobb eredményét produkálta az időmérőn, Masia az első sorból zárt. A kritériumok folyamatosan javulnak, Roberts visszajött a második helyre, miután Gardner egy hibát vétett a harmadik mezőnyben, ezzel véget vetve a pole pozíció reményeinek.

Az új kvalifikációs stílus egyedülálló a Le Man-i huszonnégy futamra, és nem kerül bevezetésre a Globe Success cím többi ciklusában, amelyek a könnyebb, kétfázisú kvalifikációs programmal folytatódnak. A Hypercar edzésen az 5 leglassabb autót a H1-ben ütötték ki, balra 10-et váltva a H2-be, hogy részt vehessenek a teljes váltóban. De nem, Luca Marini (Honda HRC) szorosan lemaradt a Q2-ről, 0,053 másodperces idővel alulmaradva, de továbbra is a Honda legjobb versenyzője maradt John Zarco (LCR, egy bukástól szenvedő) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team) Katarban folytatta erejét, amely a Q2 előtt van, ismét a 7. helyen, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte, mindössze 0,026 másodperccel a 8. hely mögött.

Olvassa el a Ce Mans legújabb huszonnégy órás programjának nyitó minősítő képzésének teljes eredményeit. Arra törekszünk, hogy a lehető legszélesebb körű böngészőket és segítő technológiákat támogassuk, így oldalaink a lehető legmegfelelőbb, professzionális eszközöket kínálják, figyelembe véve a partnerek esetleges korlátozásait. Ezért keményen dolgoztunk azon, hogy minden olyan jelentős rendszert támogassunk, amely a partnerpiac több mint 95%-át teszi ki, beleértve a Yahoo Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, az Apple Safarit, az Operát, a Microsoft Bordert, a szájat és az NVDA-t (képernyőklienseket).

Le Mans-ban először 1969-ben rendeztek motoros nagydíjat, amikor a legendás Giacomo Agostini megszerezte a legújabb 500 köbcentis versenyt, lekörözve az MV Agustájáért versenyző összes motorost. A modern sorozat hosszú távon is a MotoGP™ naptárának része lehetett volna 2000-ben. A helyi francia rajongók izgatottan és lelkesen várják a versenyt, a hangulat pedig fergeteges volt. Az újonc Gresini remek 1:30,221-es idővel érkezik a nagy kupába, közvetlenül Alex Marquez, a címvédő és az utolsó jerezi nagydíj győztese előtt. Az FP1-et uraló versenyzőnek Rueda nem tűnik fel a déli hőségben, miközben a végeredménytől kezdve az új spanyol az első helyen áll.